Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30i G02 gagne (6,36 s vs 6,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Explorer EcoBoost 300 | X4 xDrive30i G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,36 s+0,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,57 s+0,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,59 s+0,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 240 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/chmeilleur ratio | 6,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | X4 xDrive30i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,49 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,55 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,68 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 27,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,59 s |
| VMax | 220 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X4 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,36 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. À ce stade, la Bmw X4 xDrive30i a 0,35 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 xDrive30i roule à 126 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 xDrive30i franchit la ligne en 14,57 s contre 14,92 s. L’écart de 0,36 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 xDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 xDrive30i termine en 26,59 s contre 27,09 s, avec 0,51 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la Bmw X4 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,70 kg/ch vs 6,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. X4 xDrive30i G02 : 252 ch, ratio 6,83 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. X4 xDrive30i G02 : 240 km/h.