Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 4,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M Competition G05 | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,31 s | 4,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s−0,41 s | 12,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s−0,66 s | 22,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/chmeilleur ratio | 3,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M Competition G05 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 14,74 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 22,46 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 625 ch compense. À ce stade, la Bmw X5 M Competition a 0,31 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M Competition roule à 155 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 12,36 s. L’écart de 0,42 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M Competition termine en 21,80 s contre 22,46 s, avec 0,66 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la e-tron GT quattro à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.