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BMW X5 M Competition G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M Competition G05 | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 7,35 s | 3,52 s · X5 M Competition G05 |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 15,29 s | 3,34 s · X5 M Competition G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 28,61 s | 6,81 s · X5 M Competition G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · X5 M Competition G05 |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/ch | 9,58 kg/ch | meilleur ratio · X5 M Competition G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M Competition G05 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · écart serré | 1,12 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,19 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 21,04 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 40,96 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 15,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 28,61 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 7,35 s pour la Q5 SUV. À ce stade, la X5 M Competition a 3,52 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X5 M Competition roule à 155 km/h contre 115 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 1,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 15,29 s. L’écart de 3,34 s représente environ 125 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M Competition termine en 21,80 s contre 28,61 s, avec 6,81 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q5 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 9,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,47 secondes. La différence de 3,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 7,35 s).
X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,58 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. Q5 SUV : 226 km/h.