Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 11,26 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M Competition G05 | 216d F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−7,43 s | 11,26 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s−6,13 s | 18,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s−10,95 s | 32,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+55 km/h | 195 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/chmeilleur ratio | 12,28 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M Competition G05 | 216d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 4,24 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 7,88 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 11,26 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 15,81 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 31,35 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 18,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 32,75 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 195 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 11,26 s pour la Bmw 216d. À ce stade, la Bmw X5 M Competition a 7,43 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M Competition roule à 155 km/h contre 103 km/h pour la Bmw 216d. L’écart est de 4,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 18,08 s. L’écart de 6,14 s représente environ 199 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M Competition termine en 21,80 s contre 32,74 s, avec 10,95 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 216d à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 12,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,65 secondes. La différence de 7,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. 216d F44 : 116 ch, ratio 12,28 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. 216d F44 : 195 km/h.