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BMW X5 M Competition G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M Competition G05 | M4 F82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,24 s | 0,41 s · X5 M Competition G05 |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,38 s | 0,43 s · X5 M Competition G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 22,29 s | 0,49 s · X5 M Competition G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/ch | 3,54 kg/ch | meilleur ratio · M4 F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M Competition G05 | M4 F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · écart serré | 1,14 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,70 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 9,14 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 14,04 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 22,29 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,24 s pour la M4. À ce stade, la X5 M Competition a 0,41 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X5 M Competition roule à 155 km/h contre 151 km/h pour la M4. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 12,38 s. L’écart de 0,44 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M Competition termine en 21,80 s contre 22,29 s, avec 0,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M Competition et la M4 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 4,24 s).
X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. M4 F82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. M4 F82 : 250 km/h.