Sur 0–100 km/h, X5 M50i G05 gagne (4,34 s vs 4,58 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50i G05 | M340i xDrive Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s−0,24 s | 4,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s−0,31 s | 12,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s−0,60 s | 23,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,25 kg/chmeilleur ratio | 4,73 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50i G05 | M340i xDrive Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,15 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 1,92 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,28 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 4,58 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 6,07 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 10,05 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 16,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 12,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 23,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 M50i passe les 100 km/h en 4,34 s contre 4,58 s pour la M340i xDrive Touring. L’écart de 0,24 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X5 M50i roule à 150 km/h contre 145 km/h pour la M340i xDrive Touring. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50i franchit la ligne en 12,43 s contre 12,74 s. L’écart de 0,31 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 203 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50i termine en 22,50 s contre 23,11 s, avec 0,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M50i et la M340i xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,25 kg/ch vs 4,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,92 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,34 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,25 kg/ch. M340i xDrive Touring G20 : 374 ch, ratio 4,73 kg/ch.
X5 M50i G05 : 250 km/h. M340i xDrive Touring G20 : 250 km/h.