Sur 0–100 km/h, X5 M50i G05 gagne (4,34 s vs 7,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50i G05 | X1 sDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s−3,18 s | 7,52 s |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s−3,08 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s−5,57 s | 28,08 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+24 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,25 kg/chmeilleur ratio | 7,73 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50i G05 | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,86 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 3,11 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 10,09 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 33,66 s |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 28,08 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la X5 M50i passe les 100 km/h en 4,34 s contre 7,52 s pour la X1 sDrive20i. À ce stade, la X5 M50i a 3,18 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50i roule à 150 km/h contre 121 km/h pour la X1 sDrive20i. L’écart est de 2,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50i franchit la ligne en 12,43 s contre 15,51 s. L’écart de 3,08 s représente environ 121 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50i termine en 22,50 s contre 28,07 s, avec 5,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X1 sDrive20i à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,25 kg/ch vs 7,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 3,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,34 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,25 kg/ch. X1 sDrive20i F48 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch.
X5 M50i G05 : 250 km/h. X1 sDrive20i F48 : 226 km/h.