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BMW X5 xDrive30d F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive30d F15 | Q3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,62 s | 7,51 s | 0,89 s · X5 xDrive30d F15 |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 15,30 s | 0,47 s · X5 xDrive30d F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,37 s | 28,28 s | 0,91 s · X5 xDrive30d F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 221 km/h | 9 km/h · X5 xDrive30d F15 |
| Ratio poids/puissance | 7,96 kg/ch | 8,83 kg/ch | meilleur ratio · X5 xDrive30d F15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive30d F15 | Q3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,25 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,62 s | 7,51 s |
| 0–120 km/h | 9,29 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 17,18 s | 19,35 s |
| 0–200 km/h | 32,68 s | 38,40 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,37 s | 28,28 s |
| VMax | 230 km/h | 221 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 193 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,62 s contre 7,51 s pour la Q3 Sportback. À ce stade, la X5 xDrive30d a 0,89 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive30d roule à 122 km/h contre 116 km/h pour la Q3 Sportback. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,83 s contre 15,30 s. L’écart de 0,46 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive30d termine en 27,36 s contre 28,27 s, avec 0,91 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 221 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 xDrive30d plafonne à 230 km/h, la Q3 Sportback à 221 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,96 kg/ch vs 8,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,25 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive30d F15 gagne (6,62 s vs 7,51 s).
X5 xDrive30d F15 passe de 0 à 100 km/h en 6,62 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive30d F15 : 265 ch, ratio 7,96 kg/ch. Q3 Sportback : 193 ch, ratio 8,83 kg/ch.
X5 xDrive30d F15 : 230 km/h. Q3 Sportback : 221 km/h.