Sur 0–100 km/h, X5 xDrive30d G05 gagne (6,05 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive40d G07 | X5 xDrive30d G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,05 s+0,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,34 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s−0,11 s | 26,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+10 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,26 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive40d G07 | X5 xDrive30d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,05 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 8,51 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,31 s | 15,72 s |
| 0–200 km/h | 27,30 s | 29,06 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,34 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s | 26,57 sécart serré |
| VMax | 245 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,05 s contre 6,12 s pour la Bmw X7 xDrive40d. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive30d roule à 125 km/h contre 126 km/h pour la Bmw X7 xDrive40d. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,33 s contre 14,39 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw X5 xDrive30d plafonne à 235 km/h tandis que la Bmw X7 xDrive40d continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,00 s.
Vers 613 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw X7 xDrive40d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X7 xDrive40d termine en 26,45 s contre 26,57 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 xDrive40d plafonne à 245 km/h, la Bmw X5 xDrive30d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,26 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive40d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive40d G07 : 340 ch, ratio 7,26 kg/ch. X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch.
X7 xDrive40d G07 : 245 km/h. X5 xDrive30d G05 : 235 km/h.