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BMW X5 xDrive30d G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive30d G05 | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,05 s | 6,93 s | 0,88 s · X5 xDrive30d G05 |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s | 15,04 s | 0,70 s · X5 xDrive30d G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 27,78 s | 1,21 s · X5 xDrive30d G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 226 km/h | 9 km/h · X5 xDrive30d G05 |
| Ratio poids/puissance | 7,66 kg/ch | 9,35 kg/ch | meilleur ratio · X5 xDrive30d G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive30d G05 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 6,05 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 15,72 s | 18,24 s |
| 0–200 km/h | 29,06 s | 34,32 s |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s | 15,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 27,78 s |
| VMax | 235 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,05 s contre 6,93 s pour la Q8 SUV. À ce stade, la X5 xDrive30d a 0,88 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive30d roule à 125 km/h contre 119 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,33 s contre 15,03 s. L’écart de 0,70 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive30d termine en 26,57 s contre 27,77 s, avec 1,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 xDrive30d plafonne à 235 km/h, la Q8 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,66 kg/ch vs 9,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,52 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive30d G05 gagne (6,05 s vs 6,93 s).
X5 xDrive30d G05 passe de 0 à 100 km/h en 6,05 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch. Q8 SUV : 231 ch, ratio 9,35 kg/ch.
X5 xDrive30d G05 : 235 km/h. Q8 SUV : 226 km/h.