Sur 0–100 km/h, X7 M50d G07 gagne (5,49 s vs 5,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 M50d G07 | X5 xDrive40d G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−0,09 s | 5,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s−0,10 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s−0,26 s | 25,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/chmeilleur ratio | 6,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 M50d G07 | X5 xDrive40d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,20 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,96 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,58 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 7,65 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 13,54 s |
| 0–200 km/h | 22,66 s | 23,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 13,92 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 25,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X7 M50d passe les 100 km/h en 5,49 s contre 5,58 s pour la Bmw X5 xDrive40d. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X7 M50d roule à 132 km/h contre 131 km/h pour la Bmw X5 xDrive40d. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 M50d franchit la ligne en 13,82 s contre 13,92 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X7 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X7 M50d termine en 25,28 s contre 25,54 s, avec 0,26 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X5 xDrive40d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 M50d G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
X7 M50d G07 : 400 ch, ratio 6,15 kg/ch. X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch.
X7 M50d G07 : 250 km/h. X5 xDrive40d G05 : 245 km/h.