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BMW X6 M Competition G06
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X6 M Competition G06 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,15 s | 1,32 s · X6 M Competition G06 |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 13,41 s | 1,48 s · X6 M Competition G06 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 24,35 s | 2,60 s · X6 M Competition G06 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · X6 M Competition G06 |
| Ratio poids/puissance | 3,71 kg/ch | 4,88 kg/ch | meilleur ratio · X6 M Competition G06 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X6 M Competition G06 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,91 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 8,19 s | 11,60 s |
| 0–200 km/h | 13,21 s | 19,18 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 13,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la X6 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 5,15 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 625 ch compense. À ce stade, la X6 M Competition a 1,32 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X6 M Competition roule à 155 km/h contre 139 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 M Competition franchit la ligne en 11,93 s contre 13,41 s. L’écart de 1,48 s représente environ 68 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X6 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la X6 M Competition termine en 21,75 s contre 24,35 s, avec 2,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X6 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,86 secondes. La différence de 1,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X6 M Competition G06 gagne (3,83 s vs 5,15 s).
X6 M Competition G06 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X6 M Competition G06 : 625 ch, ratio 3,71 kg/ch. Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch.
X6 M Competition G06 : 250 km/h. Q7 SUV : 240 km/h.