Sur 0–100 km/h, X6 M Competition G06 gagne (3,83 s vs 7,43 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X6 M Competition G06 | Cayenne Diesel 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−3,60 s | 7,43 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s−3,50 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s−6,76 s | 28,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+33 km/h | 217 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,71 kg/chmeilleur ratio | 8,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X6 M Competition G06 | Cayenne Diesel 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 2,91 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 8,19 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 13,21 s | 39,81 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 28,51 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw X6 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 7,43 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la Bmw X6 M Competition a 3,60 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X6 M Competition roule à 155 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 2,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X6 M Competition franchit la ligne en 11,93 s contre 15,43 s. L’écart de 3,50 s représente environ 133 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X6 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X6 M Competition termine en 21,75 s contre 28,50 s, avec 6,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X6 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,71 kg/ch vs 8,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 3,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X6 M Competition G06 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X6 M Competition G06 : 625 ch, ratio 3,71 kg/ch. Cayenne Diesel 958.1 : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch.
X6 M Competition G06 : 250 km/h. Cayenne Diesel 958.1 : 217 km/h.