Sur 0–100 km/h, X6 M50d F16 gagne (5,29 s vs 7,40 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X6 M50d F16 | X5 xDrive25d G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s−2,11 s | 7,40 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s−1,77 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s−3,55 s | 28,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+28 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,73 kg/chmeilleur ratio | 8,96 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X6 M50d F16 | X5 xDrive25d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,48 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 5,02 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 7,40 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 10,45 s |
| 0–160 km/h | 12,41 s | 19,78 s |
| 0–200 km/h | 21,42 s | 40,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s | 28,46 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 070 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X6 M50d passe les 100 km/h en 5,29 s contre 7,40 s pour la Bmw X5 xDrive25d. À ce stade, la Bmw X6 M50d a 2,11 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X6 M50d roule à 135 km/h contre 117 km/h pour la Bmw X5 xDrive25d. L’écart est de 1,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X6 M50d franchit la ligne en 13,62 s contre 15,39 s. L’écart de 1,77 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X6 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X6 M50d termine en 24,91 s contre 28,46 s, avec 3,55 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X6 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw X5 xDrive25d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,73 kg/ch vs 8,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,38 secondes. La différence de 2,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X6 M50d F16 gagne (5,29 s vs 7,40 s).
X6 M50d F16 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch. X5 xDrive25d G05 : 231 ch, ratio 8,96 kg/ch.
X6 M50d F16 : 250 km/h. X5 xDrive25d G05 : 222 km/h.