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BMW X6 M50d F16
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X6 M50d F16 | G 450 d W463 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s | 5,83 s | 0,54 s · X6 M50d F16 |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 14,11 s | 0,48 s · X6 M50d F16 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s | 26,23 s | 1,32 s · X6 M50d F16 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · X6 M50d F16 |
| Ratio poids/puissance | 5,73 kg/ch | 6,96 kg/ch | meilleur ratio · X6 M50d F16 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X6 M50d F16 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s · écart serré | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 12,41 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 21,42 s | 29,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s | 26,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la X6 M50d passe les 100 km/h en 5,29 s contre 5,83 s pour la G 450 d. L’écart de 0,54 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X6 M50d roule à 135 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 M50d franchit la ligne en 13,62 s contre 14,11 s. L’écart de 0,49 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X6 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la X6 M50d termine en 24,91 s contre 26,22 s, avec 1,31 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X6 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G 450 d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,73 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X6 M50d F16 gagne (5,29 s vs 5,83 s).
X6 M50d F16 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch. G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch.
X6 M50d F16 : 250 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.