Sur 0–100 km/h, X6 M50d F16 gagne (5,29 s vs 7,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X6 M50d F16 | Cayenne V6 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s−1,87 s | 7,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s−1,50 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s−2,75 s | 27,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+27 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,73 kg/chmeilleur ratio | 6,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X6 M50d F16 | Cayenne V6 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,43 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 7,16 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 9,53 s |
| 0–160 km/h | 12,41 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 21,42 s | 33,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s | 27,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Bmw X6 M50d passe les 100 km/h en 5,29 s contre 7,16 s pour la Cayenne V6. À ce stade, la Bmw X6 M50d a 1,87 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X6 M50d roule à 135 km/h contre 122 km/h pour la Cayenne V6. L’écart est de 0,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X6 M50d franchit la ligne en 13,62 s contre 15,12 s. L’écart de 1,50 s représente environ 61 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X6 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X6 M50d termine en 24,91 s contre 27,65 s, avec 2,74 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X6 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne V6 à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,73 kg/ch vs 6,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 1,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X6 M50d F16 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch. Cayenne V6 958.1 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch.
X6 M50d F16 : 250 km/h. Cayenne V6 958.1 : 223 km/h.