Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,63 s vs 7,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Cayenne V6 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−1,53 s | 7,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s−1,19 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s−2,10 s | 27,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 246 km/h+23 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,04 kg/chmeilleur ratio | 6,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Cayenne V6 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,43 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 4,02 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,16 s |
| 0–120 km/h | 7,68 s | 9,53 s |
| 0–160 km/h | 13,53 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 23,85 s | 33,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 27,66 s |
| VMax | 246 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,63 s contre 7,16 s pour la Cayenne V6. À ce stade, la Q7 SUV a 1,53 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 131 km/h contre 122 km/h pour la Cayenne V6. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,94 s contre 15,12 s. L’écart de 1,19 s représente environ 48 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 25,56 s contre 27,65 s, avec 2,10 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne V6 à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,04 kg/ch vs 6,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 1,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,04 kg/ch. Cayenne V6 958.1 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch.
Q7 SUV : 246 km/h. Cayenne V6 958.1 : 223 km/h.