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BMW X6 M50d F16
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X6 M50d F16 | Macan S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s | 5,37 s | 0,08 s · X6 M50d F16 |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 13,66 s | 0,03 s · X6 M50d F16 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s | 24,85 s | 0,06 s · Macan S |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h | 1 km/h · Macan S |
| Ratio poids/puissance | 5,73 kg/ch | 5,49 kg/ch | meilleur ratio · Macan S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X6 M50d F16 | Macan S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,39 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s · écart serré | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s · écart serré | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s · écart serré | 7,24 s |
| 0–160 km/h | 12,41 s | 12,22 s |
| 0–200 km/h | 21,42 s | 20,77 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s · écart serré | 13,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s | 24,85 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la X6 M50d passe les 100 km/h en 5,29 s contre 5,37 s pour la Macan S. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X6 M50d roule à 135 km/h contre 135 km/h pour la Macan S. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 M50d franchit la ligne en 13,62 s contre 13,65 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,06 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la X6 M50d et la Macan S sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,73 kg/ch vs 5,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,35 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X6 M50d F16 et Macan S sont au coude-à-coude (5,29 s vs 5,37 s, écart non significatif).
X6 M50d F16 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch. Macan S : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch.
X6 M50d F16 : 250 km/h. Macan S : 251 km/h.