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BMW X6 M50i G06
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X6 M50i G06 | Macan S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s | 5,28 s | 1,03 s · X6 M50i G06 |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 13,52 s | 1,22 s · X6 M50i G06 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 24,60 s | 2,46 s · X6 M50i G06 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h | 1 km/h · Macan S |
| Ratio poids/puissance | 4,23 kg/ch | 5,49 kg/ch | meilleur ratio · X6 M50i G06 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X6 M50i G06 | Macan S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s · écart serré | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,87 s |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 7,01 s |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 11,88 s |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 20,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 13,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la X6 M50i passe les 100 km/h en 4,26 s contre 5,28 s pour la Macan S. À ce stade, la X6 M50i a 1,03 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la X6 M50i roule à 154 km/h contre 138 km/h pour la Macan S. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 M50i franchit la ligne en 12,29 s contre 13,52 s. L’écart de 1,22 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X6 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la X6 M50i termine en 22,14 s contre 24,59 s, avec 2,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X6 M50i et la Macan S sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,23 kg/ch vs 5,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,00 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X6 M50i G06 gagne (4,25 s vs 5,28 s).
X6 M50i G06 passe de 0 à 100 km/h en 4,25 secondes (simulation calibrée).
X6 M50i G06 : 530 ch, ratio 4,23 kg/ch. Macan S : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch.
X6 M50i G06 : 250 km/h. Macan S : 251 km/h.