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Mercedes G 500 W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G 500 W463 | X7 M50d G07 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s | 5,49 s | 0,10 s · G 500 W463 |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 13,82 s | 0,14 s · G 500 W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s | 25,28 s | 0,09 s · G 500 W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · X7 M50d G07 |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/ch | 6,15 kg/ch | meilleur ratio · G 500 W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G 500 W463 | X7 M50d G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · écart serré | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s · écart serré | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s · écart serré | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s · écart serré | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 7,47 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 22,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s · écart serré | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s · écart serré | 25,28 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la G 500 passe les 100 km/h en 5,40 s contre 5,49 s pour la X7 M50d. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la G 500 roule à 133 km/h contre 132 km/h pour la X7 M50d. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la G 500 franchit la ligne en 13,68 s contre 13,82 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la G 500 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la G 500 termine en 25,19 s contre 25,28 s, avec 0,09 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la X7 M50d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 500 plafonne à 210 km/h, la X7 M50d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 6,15 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,69 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, G 500 W463 et X7 M50d G07 sont au coude-à-coude (5,39 s vs 5,49 s, écart non significatif).
G 500 W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch. X7 M50d G07 : 400 ch, ratio 6,15 kg/ch.
G 500 W463 : 210 km/h. X7 M50d G07 : 250 km/h.