BMW X7 M50i G07 vs BMW XM 50e G09 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la X7 M50i passe les 100 km/h en 4,72 s contre 5,19 s pour la XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la X7 M50i a 0,47 s d’avance et se situe environ 4 m devant.

À 200 mètres, la X7 M50i roule à 146 km/h contre 139 km/h pour la XM 50e. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la X7 M50i franchit la ligne en 12,87 s contre 13,44 s. L’écart de 0,57 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la X7 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la X7 M50i termine en 23,20 s contre 24,30 s, avec 1,10 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la X7 M50i et la XM 50e sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.