BMW XM 50e
476 ch, 77 km en électrique, 5,1 s au 0-100 : parmi les 2 F-SUV hybrides rechargeables 2022–2026, la XM 50e se classe Autonomie électrique WLTP, Autonomie cumulée, 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 476 ch
- 700 Nm, dont 197 ch électriques
- 0 à 100 km/h
- 5,1 s
- Vitesse max 250 km/h
- Autonomie totale
- 857 km
- dont 77 km en électrique
- Batterie et réservoir
- 25,7 kWh
- + 69 L réservoir
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- 4 cyl.
- Cylindrée
- 2 998 cm³
- Puissance électrique
- 197 ch
- Puissance cumulée
- 476 ch
- Couple
- 700 Nm
- Boîte
- Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
- Transmission
- Integrale (AWD)
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 25,7 kWh
- Autonomie WLTP
- 77 km
- Charge AC max
- 7.4 kW
- Conso élec WLTP
- 32,2 kWh/100 km
- Conso essence WLTP
- 1,7 L/100 km
- Conso thermique
- 8,8 L/100 km
- Réservoir
- 69 L
- Autonomie élec autoroute
- 64 km
- Autonomie totale autoroute
- 857 km
Performance
- 0 → 100 km/h
- 5,1 s
- Vitesse max
- 250 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 5 110 mm
- Empattement
- 3 105 mm
- Largeur
- 2 005 mm
- Hauteur
- 1 755 mm
- Coffre
- 527 L
- Poids à vide
- 2 620 kg
- CO₂ WLTP
- 37 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 2 F-SUV hybrides rechargeables, la XM 50e cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain, une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la XM 50e au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit. Autonomie électrique WLTP (77 km), Autonomie cumulée (857 km).
Si la priorité est 0–100 km/h, la Lamborghini Urus SE (1ʳᵉ avec 3,4 s) prend l’avantage.
En ville : 77 km en pur électrique
Batterie chargée, la XM 50e roule en 100 % électrique sur ses premiers 77 km WLTP - ce qui la place Autonomie électrique WLTP, derrière la BMW XM 50e (77 km). En usage urbain et péri-urbain, la XM 50e se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la XM 50e face aux F-SUV hybrides rechargeables
Rivales directes (même segment, même énergie)
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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BMW XM 50e : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la XM 50e dans son segment ?
Parmi les 2 F-SUV hybrides rechargeables 2022–2026, la XM 50e se classe Autonomie électrique WLTP (77 km, derrière la BMW XM 50e), Autonomie cumulée (857 km, derrière la BMW XM 50e), 0–100 km/h (5,1 s, derrière la Lamborghini Urus SE).
Quelle est l’autonomie électrique de la XM 50e ?
77 km annoncés WLTP - soit la autonomie du segment sur 2 modèles. La référence est la BMW XM 50e (77 km).
Combien coûte la XM 50e à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.