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BMW X7 xDrive40d G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive40d G07 | X1 xDrive25e F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,84 s | 0,72 s · X7 xDrive40d G07 |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,99 s | 0,59 s · X7 xDrive40d G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s | 27,59 s | 1,13 s · X7 xDrive40d G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 193 km/h | 52 km/h · X7 xDrive40d G07 |
| Ratio poids/puissance | 7,26 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · X7 xDrive40d G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive40d G07 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · écart serré | 1,45 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,75 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,84 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 9,57 s |
| 0–160 km/h | 15,31 s | 17,61 s |
| 0–200 km/h | 27,30 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s | 27,59 s |
| VMax | 245 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la X7 xDrive40d passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,84 s pour la X1 xDrive25e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la X7 xDrive40d a 0,72 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la X7 xDrive40d roule à 126 km/h contre 121 km/h pour la X1 xDrive25e. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive40d franchit la ligne en 14,39 s contre 14,99 s. L’écart de 0,60 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive40d termine en 26,45 s contre 27,59 s, avec 1,13 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive40d plafonne à 245 km/h, la X1 xDrive25e à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,19 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive40d G07 gagne (6,12 s vs 6,84 s).
X7 xDrive40d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive40d G07 : 340 ch, ratio 7,26 kg/ch. X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch.
X7 xDrive40d G07 : 245 km/h. X1 xDrive25e F48 : 193 km/h.