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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G 450 d W463 | X7 xDrive40d G07 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,12 s | 0,29 s · G 450 d W463 |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,40 s | 0,29 s · G 450 d W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 26,46 s | 0,23 s · G 450 d W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 245 km/h | 35 km/h · X7 xDrive40d G07 |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 7,26 kg/ch | meilleur ratio · G 450 d W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G 450 d W463 | X7 xDrive40d G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 15,31 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 27,30 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 26,46 s |
| VMax | 210 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la G 450 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,12 s pour la X7 xDrive40d. À ce stade, la G 450 d a 0,29 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 126 km/h pour la X7 xDrive40d. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la G 450 d franchit la ligne en 14,11 s contre 14,39 s. L’écart de 0,28 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La G 450 d plafonne à 210 km/h tandis que la X7 xDrive40d continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,28 s.
À 1 000 mètres, la G 450 d termine en 26,22 s contre 26,45 s, avec seulement 0,23 s d’avance. La X7 xDrive40d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la X7 xDrive40d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 7,26 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,90 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, G 450 d W463 gagne (5,83 s vs 6,12 s).
G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. X7 xDrive40d G07 : 340 ch, ratio 7,26 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. X7 xDrive40d G07 : 245 km/h.