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BMW XM 50e G09
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XM 50e G09 | 530e G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,26 s | 1,07 s · XM 50e G09 |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,54 s | 1,10 s · XM 50e G09 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 26,82 s | 2,52 s · XM 50e G09 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 227 km/h | 23 km/h · XM 50e G09 |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 6,71 kg/ch | meilleur ratio · XM 50e G09 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XM 50e G09 | 530e G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s · écart serré | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s · écart serré | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,40 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 15,89 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 30,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 26,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 227 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 005 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 6,26 s pour la 530e. À ce stade, la XM 50e a 1,07 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la XM 50e roule à 139 km/h contre 125 km/h pour la 530e. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 14,54 s. L’écart de 1,10 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la XM 50e termine en 24,30 s contre 26,81 s, avec 2,52 s d’avance.
La XM 50e bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,50 kg/ch vs 6,71 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,14 secondes. La différence de 1,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 6,26 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. 530e G60 : 299 ch, ratio 6,71 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. 530e G60 : 227 km/h.