Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,81 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | X4 M40d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,81 s+0,38 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,15 s+0,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 24,10 s+0,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/chmeilleur ratio | 5,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,81 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,55 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,38 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 18,97 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 24,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X4 M40d passe les 100 km/h en 4,81 s contre 5,19 s pour la Bmw XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la Bmw X4 M40d a 0,38 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 M40d roule à 138 km/h contre 139 km/h pour la Bmw XM 50e. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 M40d franchit la ligne en 13,14 s contre 13,44 s. L’écart de 0,29 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw X4 M40d termine en 24,09 s contre 24,30 s, avec seulement 0,20 s d’avance. La Bmw XM 50e ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw XM 50e et la Bmw X4 M40d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,81 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. X4 M40d G02 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.