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BMW XM 50e G09
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XM 50e G09 | Macan 95B.3 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,47 s | 1,28 s · XM 50e G09 |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,70 s | 1,26 s · XM 50e G09 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 26,72 s | 2,42 s · XM 50e G09 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 229 km/h | 21 km/h · XM 50e G09 |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 7,32 kg/ch | meilleur ratio · XM 50e G09 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XM 50e G09 | Macan 95B.3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,68 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,68 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 8,70 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 15,31 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 27,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 26,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 6,47 s pour la Macan. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la XM 50e a 1,28 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la XM 50e roule à 139 km/h contre 127 km/h pour la Macan. L’écart est de 0,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 14,70 s. L’écart de 1,26 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la XM 50e termine en 24,30 s contre 26,72 s, avec 2,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Macan à 232 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,13 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 6,47 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. Macan 95B.3 : 252 ch, ratio 7,32 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. Macan 95B.3 : 229 km/h.