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BMW Z4 M40i G29
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Z4 M40i G29 | 718 Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,64 s | 0,10 s · Z4 M40i G29 |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,76 s | 0,06 s · Z4 M40i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 23,08 s | 0,13 s · Z4 M40i G29 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 274 km/h | 24 km/h · 718 Boxster |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/ch | 4,45 kg/ch | meilleur ratio · 718 Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Z4 M40i G29 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · écart serré | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s · écart serré | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s · écart serré | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s · écart serré | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,95 s · écart serré | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 9,74 s · écart serré | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 15,46 s | 15,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s · écart serré | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s · écart serré | 23,08 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Z4 M40i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 4,65 s pour la 718 Boxster. À ce stade, la Z4 M40i a 0,10 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Z4 M40i roule à 147 km/h contre 147 km/h pour la 718 Boxster. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 M40i franchit la ligne en 12,70 s contre 12,76 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Z4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la Z4 M40i termine en 22,95 s contre 23,08 s, avec 0,13 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (274 km/h), la 718 Boxster ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Z4 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 718 Boxster à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,51 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Z4 M40i G29 gagne (4,54 s vs 4,64 s).
Z4 M40i G29 passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,51 kg/ch. 718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
Z4 M40i G29 : 250 km/h. 718 Boxster : 274 km/h.