Sur 0–100 km/h, Z4 M40i G29 gagne (4,54 s vs 5,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Z4 M40i G29 | Cayman PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s−0,74 s | 5,28 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s−0,68 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s−1,15 s | 24,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 262 km/h−12 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/chmeilleur ratio | 5,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Z4 M40i G29 | Cayman PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,88 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 5,95 s | 6,79 s |
| 0–160 km/h | 9,74 s | 11,18 s |
| 0–200 km/h | 15,46 s | 18,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,95 s | 24,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw Z4 M40i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 5,28 s pour la Cayman PDK. À ce stade, la Bmw Z4 M40i a 0,74 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw Z4 M40i roule à 147 km/h contre 140 km/h pour la Cayman PDK. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw Z4 M40i franchit la ligne en 12,70 s contre 13,38 s. L’écart de 0,68 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw Z4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw Z4 M40i termine en 22,95 s contre 24,10 s, avec 1,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 262 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw Z4 M40i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,51 kg/ch vs 5,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,79 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Z4 M40i G29 passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,51 kg/ch. Cayman PDK 987 : 269 ch, ratio 5,06 kg/ch.
Z4 M40i G29 : 250 km/h. Cayman PDK 987 : 262 km/h.