Sur 0–100 km/h, Z4 M40i G29 gagne (4,54 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera 4 (PDK) 991.1 | Z4 M40i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,54 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,73 s | 12,72 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,88 s−0,12 s | 23,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 282 km/h+32 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,29 kg/chmeilleur ratio | 4,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera 4 (PDK) 991.1 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,26 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,54 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 5,97 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,62 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 15,08 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,73 s | 12,72 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,88 s | 23,00 sécart serré |
| VMax bridée | 282 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B6 |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 M40i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw Z4 M40i passe les 100 km/h en 4,55 s contre 4,68 s pour la 911 Carrera 4 (PDK). À ce stade, la Bmw Z4 M40i a 0,13 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw Z4 M40i roule à 147 km/h contre 149 km/h pour la 911 Carrera 4 (PDK). L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw Z4 M40i franchit la ligne en 12,71 s contre 12,72 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw Z4 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la 911 Carrera 4 (PDK) continue d’accélérer vers 282 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 422 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 911 Carrera 4 (PDK) compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 32 km/h.
À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4 (PDK) termine en 22,87 s contre 23,00 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera 4 (PDK) plafonne à 282 km/h, la Bmw Z4 M40i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,29 kg/ch vs 4,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,83 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera 4 (PDK) 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4 (PDK) 991.1 : 350 ch, ratio 4,29 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,57 kg/ch.
911 Carrera 4 (PDK) 991.1 : 282 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.