Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.1 gagne (2,95 s vs 4,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S 991.1 | Z4 M40i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−1,59 s | 4,54 s |
| 400 m départ arrêté | 10,57 s−2,15 s | 12,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,22 s−3,78 s | 23,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 317 km/h+67 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,83 kg/chmeilleur ratio | 4,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S 991.1 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 5,97 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 8,81 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 10,57 s | 12,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,22 s | 23,00 s |
| VMax bridée | 317 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 568 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 M40i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,95 s contre 4,55 s pour la Bmw Z4 M40i. À ce stade, la 911 Turbo S a 1,59 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 176 km/h contre 147 km/h pour la Bmw Z4 M40i. L’écart est de 1,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,57 s contre 12,71 s. L’écart de 2,14 s représente environ 104 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 243 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 19,22 s contre 23,00 s, avec 3,78 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S plafonne à 317 km/h, la Bmw Z4 M40i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,83 kg/ch vs 4,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,79 secondes. La différence de 1,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 991.1 : 568 ch, ratio 2,83 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,57 kg/ch.
911 Turbo S 991.1 : 317 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.