Porsche 911 Turbo S
568 ch, 3,0 s au 0-100 : parmi les 33 S 2013–2017, la 911 Turbo S se classe 7ᵉ sur 33 en 0–100 km/h, 12ᵉ sur 33 en Vitesse max, 8ᵉ sur 33 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 568 ch
- 700 Nm
- 0 à 100 km/h
- 3,0 s
- Vitesse max 317 km/h
- Conso.
- 11,8 L
- /100 km
- Réservoir
- 18 L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- Boxer · 6 cyl. · Turbo
- Cylindrée
- 4 cm³
- Puissance thermique
- 568 ch
- Puissance cumulée
- 568 ch
- Couple
- 700 Nm
- Boîte
- Double embrayage 7 rapports Automatique
- Transmission
- Integrale (AWD)
Consommation
- Conso WLTP
- 11,8 L/100 km
- Réservoir
- 18 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 3,0 s
- Vitesse max
- 317 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 506 mm
- Empattement
- 2 450 mm
- Largeur
- 1 880 mm
- Hauteur
- 1 296 mm
- Coffre
- 435 L
- Poids à vide
- 1 605 kg
- Cx
- 0.31
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 33 S, la 911 Turbo S se positionne (top 7 du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Adapté à ce véhicule ?
Conducteurs exigeants : 7ᵉ sur 33 en 0–100 km/h (3,0 s), 8ᵉ sur 33 en Puissance par tonne (354 ch/t). 7ᵉ sur 33 en 0–100 km/h (3,0 s), 8ᵉ sur 33 en Puissance par tonne (354 ch/t).
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 11,8 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Si la priorité est 0–100 km/h, la Nissan GT-R 570 R35 (1ʳᵉ avec 2,7 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Lamborghini Aventador S (1ʳᵉ avec 350 km/h) prend l’avantage.
Accélération : 3,0 s au 0-100 (7ᵉ sur 33 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la 911 Turbo S se positionne 7ᵉ sur 33 en 0–100 km/h, à 0,3 s de la référence Nissan GT-R 570 R35 (2,7 s).
Vitesse max : 317 km/h (12ᵉ sur 33 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 317 km/h. La référence du segment atteint 350 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
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Porsche 911 Turbo S : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la 911 Turbo S dans son segment ?
Parmi les 33 S 2013–2017, la 911 Turbo S se classe 7ᵉ sur 33 en 0–100 km/h (3,0 s, derrière la Nissan GT-R 570 R35), 12ᵉ sur 33 en Vitesse max (317 km/h, derrière la Lamborghini Aventador S), 8ᵉ sur 33 en Puissance par tonne (354 ch/t, derrière la Ferrari 812 Superfast).
Combien coûte la 911 Turbo S à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Nissan GT-R 570 R35 à la place ?
La Nissan GT-R 570 R35 prend l’avantage en 0–100 km/h (2,7 s vs 3,0 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 911 Turbo S vs Nissan GT-R 570 R35 pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.