Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 4,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X9 | Z4 M40i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−0,67 s | 4,54 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s−1,38 s | 12,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−0,86 s | 23,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 4,57 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X9 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,26 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 5,97 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 12,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 23,00 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Couple | 717 Nm | |
| Poids | 2 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 M40i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X9 passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,55 s pour la Bmw Z4 M40i. Le couple instantané de 717 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la X9 a 0,67 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X9 roule à 173 km/h contre 147 km/h pour la Bmw Z4 M40i. L’écart est de 0,76 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X9 franchit la ligne en 11,34 s contre 12,71 s. L’écart de 1,38 s représente environ 68 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X9 plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw Z4 M40i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,49 s contre 1,38 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la X9 termine en 22,13 s contre 23,00 s, avec seulement 0,86 s d’avance. La Bmw Z4 M40i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X9 plafonne à 200 km/h, la Bmw Z4 M40i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,79 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 ch, ratio 4,84 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,57 kg/ch.
X9 : 200 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.