Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive20i G29 gagne (6,63 s vs 7,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Z4 sDrive20i G29 | 220d Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,63 s−1,03 s | 7,66 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s−0,88 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,16 s−1,18 s | 28,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h+13 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,21 kg/chmeilleur ratio | 8,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Z4 sDrive20i G29 | 220d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 2,51 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 5,56 s |
| 0–100 km/h | 6,63 s | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 9,18 s | 10,36 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 18,42 s |
| 0–200 km/h | 30,31 s | 34,57 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,16 s | 28,34 s |
| VMax | 238 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 sDrive20i | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 220d Convertible | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw Z4 sDrive20i passe les 100 km/h en 6,63 s contre 7,66 s pour la Bmw 220d Convertible. À ce stade, la Bmw Z4 sDrive20i a 1,03 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Bmw Z4 sDrive20i roule à 123 km/h contre 120 km/h pour la Bmw 220d Convertible. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw Z4 sDrive20i franchit la ligne en 14,82 s contre 15,71 s. L’écart de 0,89 s représente environ 36 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw Z4 sDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw Z4 sDrive20i termine en 27,16 s contre 28,34 s, avec 1,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (238 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw Z4 sDrive20i plafonne à 241 km/h, la Bmw 220d Convertible à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,21 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Z4 sDrive20i G29 passe de 0 à 100 km/h en 6,63 secondes (simulation calibrée).
Z4 sDrive20i G29 : 197 ch, ratio 7,21 kg/ch. 220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Z4 sDrive20i G29 : 238 km/h. 220d Convertible F22 : 225 km/h.