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Porsche Cayman S Manual
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman S Manual | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,35 s | 0,60 s · Cayman S Manual |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,60 s | 0,82 s · Cayman S Manual |
| 1 000 m départ arrêté | 23,00 s | 24,60 s | 1,60 s · Cayman S Manual |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h | 250 km/h | 20 km/h · Cayman S Manual |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/ch | 5,48 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S Manual |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman S Manual | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 5,99 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 9,71 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 15,25 s | 19,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,00 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 270 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayman S Manual passe les 100 km/h en 4,75 s contre 5,35 s pour la Z4 sDrive30i. À ce stade, la Cayman S Manual a 0,60 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayman S Manual roule à 147 km/h contre 137 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S Manual franchit la ligne en 12,77 s contre 13,60 s. L’écart de 0,82 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman S Manual continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S Manual termine en 22,99 s contre 24,59 s, avec 1,60 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Z4 sDrive30i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 5,48 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayman S Manual gagne (4,75 s vs 5,35 s).
Cayman S Manual passe de 0 à 100 km/h en 4,75 secondes (simulation calibrée).
Cayman S Manual : 324 ch, ratio 4,17 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,48 kg/ch.
Cayman S Manual : 270 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.