Sur 0–100 km/h, C3 Hybrid 136 e-DCS6 gagne (8,57 s vs 10,02 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| C3 Hybrid 136 e-DCS6 | i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s−1,45 s | 10,02 s |
| 400 m départ arrêté | 16,39 s−1,03 s | 17,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,52 s−1,66 s | 31,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h+10 km/h | 195 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,03 kg/chmeilleur ratio | 9,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 2,56 s |
| 0–50 km/h | 3,77 s | 4,29 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 8,57 s | 10,02 s |
| 0–120 km/h | 11,51 s | 13,50 s |
| 0–160 km/h | 21,07 s | 25,11 s |
| 0–200 km/h | 45,66 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,39 s | 17,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,52 s | 31,18 s |
| VMax | 205 km/h | 195 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 172 Nm | |
| Poids | 1 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6iMT |
Au départ, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 passe les 100 km/h en 8,57 s contre 10,02 s pour la i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V. Le couple instantané de 230 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 a 1,45 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 roule à 116 km/h contre 110 km/h pour la i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 franchit la ligne en 16,38 s contre 17,42 s. L’écart de 1,03 s représente environ 39 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 termine en 29,52 s contre 31,18 s, avec 1,66 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (205 vs 195 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 205 km/h, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,55 secondes. La différence de 1,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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C3 Hybrid 136 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 8,57 secondes (simulation calibrée).
C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,03 kg/ch. i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V : 120 ch, ratio 9,29 kg/ch.
C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 205 km/h. i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V : 195 km/h.