Sur 0–100 km/h, 308 PureTech 130 gagne (9,78 s vs 9,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| C4 PureTech 130 FWD | 308 PureTech 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,83 s | 9,78 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 17,33 s−0,01 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,09 s | 30,64 s+0,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h | 217 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,01 kg/ch | 9,31 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | C4 PureTech 130 FWD | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,53 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 4,23 s | 4,61 s |
| 0–80 km/h | 7,19 s | 7,37 s |
| 0–100 km/h | 9,83 s | 9,78 sécart serré |
| 0–120 km/h | 13,43 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | 25,03 s | 22,75 s |
| 0–200 km/h | 69,64 s | 45,99 s |
| 400 m départ arrêté | 17,33 s | 17,34 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,09 s | 30,64 s |
| VMax | 204 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 132 ch | Pending |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 321 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed automatic (EAT6) |
Au départ, la 308 PureTech 130 passe les 100 km/h en 9,78 s contre 9,83 s pour la C4 PureTech 130 FWD. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la C4 PureTech 130 FWD roule à 110 km/h contre 113 km/h pour la 308 PureTech 130. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la C4 PureTech 130 FWD franchit la ligne en 17,33 s contre 17,34 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La C4 PureTech 130 FWD plafonne à 204 km/h tandis que la 308 PureTech 130 continue d’accélérer vers 217 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
Vers 415 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 308 PureTech 130 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 13 km/h.
À 1 000 mètres, la 308 PureTech 130 termine en 30,64 s contre 31,08 s. Le delta de 0,45 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la C4 PureTech 130 FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,01 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,59 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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C4 PureTech 130 FWD passe de 0 à 100 km/h en 9,83 secondes (simulation calibrée).
C4 PureTech 130 FWD : 132 ch, ratio 10,01 kg/ch. 308 PureTech 130 : 131 ch, ratio 9,31 kg/ch.
C4 PureTech 130 FWD : 204 km/h. 308 PureTech 130 : 217 km/h.