Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Born | 120d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,23 s | 7,15 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 15,30 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 27,54 s+1,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 228 km/h−68 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,51 kg/ch | 7,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Born | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,27 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,26 s | 5,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,23 s | 7,15 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,79 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | — | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 15,30 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 27,54 s |
| VMax | 160 km/h | 228 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,23 s pour la Born. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Born roule à 122 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,39 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,53 s contre 28,98 s, avec 1,45 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Born plafonne à 160 km/h, la Bmw 120d à 228 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,41 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,23 s).
Born passe de 0 à 100 km/h en 7,23 secondes (simulation calibrée).
Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
Born : 160 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.