Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F20LCI | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 6,81 s+0,34 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,05 s+0,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−1,05 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+68 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F20LCI | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,59 s |
| VMax | 228 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 120d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,15 s pour la Bmw 120d. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i3s (120 Ah) a 0,34 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) roule à 124 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3s (120 Ah) franchit la ligne en 15,05 s contre 15,30 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h tandis que la Bmw 120d continue d’accélérer vers 228 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 662 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 120d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 68 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,53 s contre 28,59 s. Le delta de 1,06 s en faveur de la Bmw 120d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 120d plafonne à 228 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,99 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.