Cupra Born VZ ou Alpine A110 GT 300 : laquelle a le plus de puissance ?

Cupra Born VZ développe 308 ch et 310 Nm de couple contre 340 Nm, contre 305 ch pour Alpine A110 GT 300. Cupra Born VZ domine sur 1/2 métriques du cœur technique.

Quelle est la plus rapide, la Cupra Born VZ ou la Alpine A110 GT 300 ?

Alpine A110 GT 300 est plus rapide avec un 0-100 km/h en 3.9s contre 5.7s pour Cupra Born VZ, soit 1.8s d'écart. La simulation physique Apex confirme cet avantage sur tous les chronos.

Quelle est la plus rapide, la Cupra Born VZ ou la Alpine A110 GT 300 ?

Alpine A110 GT 300 affiche un avantage net sur le Cupra Born VZ au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.

Cupra Born VZ ou Alpine A110 GT 300 : laquelle a le plus de puissance ?

Cupra Born VZ et Alpine A110 GT 300 développent une puissance proche. La différence est marginale au quotidien - le tempérament moteur et la gestion du couple font la vraie différence.

Duel Cupra Born VZ vs Alpine A110 GT 300 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Comparaison performance

Cupra Born VZ vs Alpine A110 GT 300 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.

CupraBEV

Born VZ

308 ch · 310 Nm · 1,748 kg · 2022

AlpineEssencePlus rapide

A110 GT 300

305 ch · 340 Nm · 1,114 kg · 2022

	Born VZ	A110 GT 300
0–100 km/h	5,73 s	3,92 s+1,82 s
400 m départ arrêté	13,96 s	11,97 s+1,99 s
1 000 m départ arrêté	27,45 s	21,76 s+5,69 s
VMax (bridée constructeur)	160 km/h	272 km/h−112 km/h
Ratio poids/puissance	5,68 kg/ch	3,65 kg/chmeilleur ratio

Visualiser la course

Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.

CupraBEVBorn VZ

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

AlpineEssenceA110 GT 300

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Écart0m

Comparaison palier par palier

Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.

Palier	Born VZ	A110 GT 300
0–30 km/h	1,67 s	1,13 s
0–50 km/h	2,79 s	1,89 s
0–80 km/h	4,50 s	3,06 s
0–100 km/h	5,73 s	3,92 s
0–120 km/h	7,31 s	5,15 s
0–160 km/h	12,29 s	8,21 s
0–200 km/h	-	12,68 s
400 m départ arrêté	13,96 s	11,97 s
1 000 m départ arrêté	27,45 s	21,76 s
VMax	160 km/h	272 km/h

Sous le capot

Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.

Cupra

Born VZ

5,68kg/chcompense par −634 kg

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	308 ch	Permanent Magnet Synchronous Motor
Couple	310 Nm
Poids	1 748 kg	masse à vide constructeur
Motricité	Propulsion
Boîte	Single-speed fixed gear

Alpine

A110 GT 300

3,65kg/chratio meilleur de 2,02 kg/ch

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	305 ch	Pending
Couple	340 Nm
Poids	1 114 kg	masse à vide constructeur
Motricité	-
Boîte	7-speed dual-clutch

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 5,73 s pour la Born VZ. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la A110 GT 300 a 1,82 s d’avance et se situe environ 18 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 138 km/h pour la Born VZ. L’écart est de 1,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 13,96 s. L’écart de 1,99 s représente environ 88 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 27,45 s, avec 5,69 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 160 km/h, la Born VZ n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,30 secondes. La différence de 1,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.