Sur 0–100 km/h, Leon VZe gagne (7,45 s vs 7,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon VZe | 220d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s−0,28 s | 7,73 s |
| 400 m départ arrêté | 15,42 s−0,37 s | 15,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,49 s−0,93 s | 28,42 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+1 km/h | 224 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/chmeilleur ratio | 7,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon VZe | 220d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 3,48 s | 3,47 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 5,67 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,73 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 16,26 s | 18,41 s |
| 0–200 km/h | 29,27 s | 35,37 s |
| 400 m départ arrêté | 15,42 s | 15,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,49 s | 28,42 s |
| VMax | 225 km/h | 224 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Leon VZe passe les 100 km/h en 7,45 s contre 7,73 s pour la Bmw 220d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leon VZe a 0,28 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Leon VZe roule à 126 km/h contre 121 km/h pour la Bmw 220d. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon VZe franchit la ligne en 15,41 s contre 15,79 s. L’écart de 0,38 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Leon VZe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Leon VZe termine en 27,49 s contre 28,41 s, avec 0,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 224 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Leon VZe et la Bmw 220d sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Leon VZe passe de 0 à 100 km/h en 7,45 secondes (simulation calibrée).
Leon VZe : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 220d F22 : 190 ch, ratio 7,74 kg/ch.
Leon VZe : 225 km/h. 220d F22 : 224 km/h.