Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (7,44 s vs 7,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | 220d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s−0,29 s | 7,73 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s−0,18 s | 15,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s−0,28 s | 28,42 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+6 km/h | 224 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/ch | 7,74 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | 220d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,47 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,67 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,73 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,39 sécart serré |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 18,41 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 35,37 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,42 s |
| VMax | 230 km/h | 224 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,73 s pour la Bmw 220d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A3 allstreet a 0,29 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 120 km/h contre 121 km/h pour la Bmw 220d. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 15,61 s contre 15,79 s. L’écart de 0,18 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 28,41 s, avec 0,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 224 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 224 km/h, la Bmw 220d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 220d F22 : 190 ch, ratio 7,74 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 220d F22 : 224 km/h.