Sur 0–100 km/h, DS7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,90 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | X4 xDrive25d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s−0,92 s | 6,90 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s−0,80 s | 15,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s−1,24 s | 27,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+2 km/h | 228 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/chmeilleur ratio | 7,60 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | X4 xDrive25d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 6,90 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 9,59 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 33,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 15,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 27,65 s |
| VMax | 230 km/h | 228 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 755 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la DS7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,90 s pour la Bmw X4 xDrive25d. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la DS7 E-Tense 4x4 300 a 0,92 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 121 km/h pour la Bmw X4 xDrive25d. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la DS7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 15,07 s. L’écart de 0,80 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 termine en 26,41 s contre 27,65 s, avec 1,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 228 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Bmw X4 xDrive25d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,19 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. X4 xDrive25d G02 : 231 ch, ratio 7,60 kg/ch.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. X4 xDrive25d G02 : 228 km/h.