Sur 0–100 km/h, Model X 100D gagne (4,63 s vs 5,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 100D | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−1,35 s | 5,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s−1,49 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s−3,38 s | 26,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/chmeilleur ratio | 6,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 100D | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 26,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Model X 100D passe les 100 km/h en 4,64 s contre 5,98 s pour la DS7 E-Tense 4x4 300. À ce stade, la Model X 100D a 1,35 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Model X 100D roule à 148 km/h contre 127 km/h pour la DS7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 100D franchit la ligne en 12,78 s contre 14,27 s. L’écart de 1,49 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X 100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 26,41 s, avec 3,38 s d’avance.
Bridée électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model X 100D n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,62 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 1,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.