DS7 E-Tense 4x4 300 vs Volvo S60 T5 Geartronic : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,26 s pour la S60 T5 Geartronic. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 7 E-Tense 4x4 300 a 0,28 s d’avance et se situe environ 10 m devant.

À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 130 km/h pour la S60 T5 Geartronic. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la 7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 14,44 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 7 E-Tense 4x4 300 plafonne à 230 km/h tandis que la S60 T5 Geartronic continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.

Vers 637 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la S60 T5 Geartronic compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.

À 1 000 mètres, la S60 T5 Geartronic termine en 26,10 s contre 26,41 s. Le delta de 0,30 s montre que la course est extrêmement serrée.

Bridée électroniquement à 245 km/h, la S60 T5 Geartronic n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.