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Ferrari 296 GTB
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 296 GTB | M850i xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s | 3,83 s | 0,89 s · 296 GTB |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s | 11,71 s | 1,41 s · 296 GTB |
| 1 000 m départ arrêté | 18,57 s | 21,08 s | 2,51 s · 296 GTB |
| VMax (bridée constructeur) | 338 km/h | 250 km/h | 88 km/h · 296 GTB |
| Ratio poids/puissance | 2,48 kg/ch | 3,64 kg/ch | meilleur ratio · 296 GTB |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 296 GTB | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 2,89 s |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 3,63 s | 4,88 s |
| 0–160 km/h | 5,42 s | 7,71 s |
| 0–200 km/h | 7,92 s | 11,70 s |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s | 11,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,57 s | 21,08 s |
| VMax bridée | 338 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 296 GTB passe les 100 km/h en 2,94 s contre 3,83 s pour la M850i xDrive. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 296 GTB a 0,89 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 296 GTB roule à 184 km/h contre 160 km/h pour la M850i xDrive. L’écart est de 0,90 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTB franchit la ligne en 10,30 s contre 11,71 s. L’écart de 1,40 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 296 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 255 km/h contre 224 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTB termine en 18,57 s contre 21,07 s, avec 2,51 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M850i xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,50 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 296 GTB gagne (2,94 s vs 3,83 s).
296 GTB passe de 0 à 100 km/h en 2,94 secondes (simulation calibrée).
296 GTB : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch. M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch.
296 GTB : 338 km/h. M850i xDrive G15 : 250 km/h.