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Ferrari 296 GTB
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 296 GTB | 911 Turbo 997.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s | 3,53 s | 0,59 s · 296 GTB |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s | 11,25 s | 0,95 s · 296 GTB |
| 1 000 m départ arrêté | 18,57 s | 20,28 s | 1,71 s · 296 GTB |
| VMax (bridée constructeur) | 338 km/h | 311 km/h | 27 km/h · 296 GTB |
| Ratio poids/puissance | 2,48 kg/ch | 3,10 kg/ch | meilleur ratio · 296 GTB |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 296 GTB | 911 Turbo 997.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,74 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 2,80 s |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 3,53 s |
| 0–120 km/h | 3,63 s | 4,45 s |
| 0–160 km/h | 5,42 s | 6,82 s |
| 0–200 km/h | 7,92 s | 10,27 s |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s | 11,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,57 s | 20,28 s |
| VMax | 338 km/h | 311 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 296 GTB passe les 100 km/h en 2,94 s contre 3,53 s pour la 911 Turbo. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 296 GTB a 0,59 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 296 GTB roule à 184 km/h contre 168 km/h pour la 911 Turbo. L’écart est de 0,63 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTB franchit la ligne en 10,30 s contre 11,25 s. L’écart de 0,95 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 296 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 255 km/h contre 233 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTB termine en 18,57 s contre 20,27 s, avec 1,71 s d’avance.
Bridée électroniquement à 312 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,99 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 296 GTB gagne (2,94 s vs 3,53 s).
296 GTB passe de 0 à 100 km/h en 2,94 secondes (simulation calibrée).
296 GTB : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch. 911 Turbo 997.2 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch.
296 GTB : 338 km/h. 911 Turbo 997.2 : 311 km/h.