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Ferrari 296 GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 296 GTS | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,92 s | 0,97 s · 296 GTS |
| 400 m départ arrêté | 10,39 s | 11,97 s | 1,58 s · 296 GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 18,79 s | 21,76 s | 2,97 s · 296 GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 330 km/h | 272 km/h | 58 km/h · 296 GTS |
| Ratio poids/puissance | 2,48 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · 296 GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 296 GTS | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,34 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 3,67 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 5,56 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 8,20 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 10,39 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,79 s | 21,76 s |
| VMax | 330 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la 296 GTS passe les 100 km/h en 2,95 s contre 3,92 s pour la A110 GT 300. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 296 GTS a 0,97 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 296 GTS roule à 181 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 1,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTS franchit la ligne en 10,39 s contre 11,96 s. L’écart de 1,57 s représente environ 82 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 296 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 251 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTS termine en 18,79 s contre 21,76 s, avec 2,97 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,79 secondes. La différence de 0,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 296 GTS gagne (2,95 s vs 3,92 s).
296 GTS passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
296 GTS : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
296 GTS : 330 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.