Sur 0–100 km/h, 296 GTS gagne (2,95 s vs 3,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 296 GTS | 911 Turbo 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−0,40 s | 3,35 s |
| 400 m départ arrêté | 10,39 s−0,74 s | 11,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,79 s−1,43 s | 20,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 330 km/h+21 km/h | 309 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,48 kg/chmeilleur ratio | 3,10 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 296 GTS | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,96 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 1,60 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,34 s | 2,62 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,67 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 5,56 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 8,20 s | 10,25 s |
| 400 m départ arrêté | 10,39 s | 11,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,79 s | 20,22 s |
| VMax | 330 km/h | 309 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 296 GTS | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 296 GTS passe les 100 km/h en 2,95 s contre 3,35 s pour la 911 Turbo. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 296 GTS a 0,40 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 296 GTS roule à 181 km/h contre 168 km/h pour la 911 Turbo. L’écart est de 0,46 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTS franchit la ligne en 10,39 s contre 11,13 s. L’écart de 0,74 s représente environ 42 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 296 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 251 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTS termine en 18,79 s contre 20,22 s, avec 1,43 s d’avance.
Bridée électroniquement à 312 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,83 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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296 GTS passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
296 GTS : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch. 911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch.
296 GTS : 330 km/h. 911 Turbo 991.1 : 309 km/h.