Sur 0–100 km/h, 488 GTB gagne (3,03 s vs 3,22 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 488 GTB | 911 Turbo 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−0,19 s | 3,22 s |
| 400 m départ arrêté | 10,20 s−0,77 s | 10,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,27 s−1,63 s | 19,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 339 km/h+25 km/h | 314 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,20 kg/chmeilleur ratio | 3,07 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 488 GTB | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,92 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,54 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,51 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,22 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 4,13 s |
| 0–160 km/h | 5,27 s | 6,46 s |
| 0–200 km/h | 7,58 s | 9,81 s |
| 400 m départ arrêté | 10,20 s | 10,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,27 s | 19,90 s |
| VMax | 339 km/h | 314 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 669 ch | Pending |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | B6 |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 488 GTB passe les 100 km/h en 3,03 s contre 3,22 s pour la 911 Turbo. À ce stade, la 488 GTB a 0,19 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la 488 GTB roule à 188 km/h contre 170 km/h pour la 911 Turbo. L’écart est de 0,40 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 488 GTB franchit la ligne en 10,20 s contre 10,97 s. L’écart de 0,77 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 488 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 261 km/h contre 235 km/h. À 1 000 mètres, la 488 GTB termine en 18,27 s contre 19,89 s, avec 1,63 s d’avance.
Bridée électroniquement à 314 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,20 kg/ch vs 3,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,66 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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488 GTB passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
488 GTB : 669 ch, ratio 2,20 kg/ch. 911 Turbo 991.1 : 520 ch, ratio 3,07 kg/ch.
488 GTB : 339 km/h. 911 Turbo 991.1 : 314 km/h.